19o
К керченскому берегу прибыла одна из двух плавучих опор, предназначенных
для транспортировки и подъема на фарватерные опоры арок Крымского моста. Уникальная плавсистема создана севастопольскими кораблестроителями специально для морской операции в Керченском проливе.
Плавопора на буксире и в сопровождении судов обеспечения покинула причальную стенку «Севморзавода» в воскресенье, 30 июля, сразу после завершения военно-морского парада, состоявшегося в День ВМФ России в Севастопольской бухте. Караван, двигаясь оптимальным маршрутом, дошел до якорной стоянки в акватории Черного моря (в 5 км от острова Тузла) вечером 1 августа. Ранним утром 2 августа плавопора была ошвартована на глубоководной набережной керченского судостроительного завода «Залив».
Плавучая система—это две идентичные плавопоры. В их основе—понтоны, объединенные по типу катамарана и снабженные специализированным палубным оборудованием. Длина плав-опоры—свыше 60 м, ширина—35 м, высота—около 12 м.
Проектировщик плавсистемы—севастопольское ЦКБ «Коралл». Сама система построена на старейшем предприятии Севастополя—«Севастопольском Морском заводе» (филиал АО «Центр судоремонта «Звездочка» Объединенной судостроительной корпорации).
Плавопоры—это полностью автономные сооружения, на борту которых установлены дизель-гидравлические станции для питания всего электрического оборудования и системы балластных насосов для наполнения балластных отсеков. Эта система позволяет менять осадку плавопоры на 3 м и обеспечит снятие пролетных строений с берегового стапеля. Контроль управления балластной системой полностью автоматизирован, все данные об уровне заполнения балластных отсеков снимаются специальными датчиками и передаются по беспроводной связи на центральную информационную панель.
Плавопора снабжена системой позиционирования, включающей в себя контейнеры с автономными дизель-гидравлическими станциями и гидравлические лебедки. Ее задача—обеспечить точное заведение плавсистемы на тросах для погрузки арочного пролета с берегового стапеля, а затем надежно удерживать ее при подъеме арок на постоянные опоры в судоходном пролете.
Создание плавсистемы в Севастополе в рамках подготовки к операции по монтажу арок Крымского моста велось с лета 2016 года—параллельно со сборкой арочных пролетов на стройплощадке в Керчи и строительством фарватерных опор в Керченском проливе.
После завершения всех подготовительных работ арочные пролеты будут поочередно перевезены и смонтированы с помощью плавсистемы в проектное положение: сначала—по железнодорожной части, затем—по автодорожной. Уникальная морская операция по перевозке и установке судоходных арок моста пройдет в августе-сентябре 2017 года.
Технологические операции по перевозке и установке арок будут осуществляться только в отведенные для этого календарные «окна». В эти дни суда смогут беспрепятственно проходить через Керчь-Еникальский канал, но с разрешения капитана морского порта Керчь. За сутки до начала перевозки арок строители сообщат об этом капитану порта, после чего он приостановит движение на фарватере (причем в течение одного временного «окна» ограничения не могут превышать 72 часов).
Пресс-центр «Севморзавода».
Сказано
Л. Рыженькин, заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам ООО «Стройгазмонтаж»:
—Севастопольские кораблестроители создали для нас, мостостроителей, уникальную плавсистему, которая состоит из двух плавопор. Каждая из этих опор объединена в катамаранный тип. Общий вес плавсистемы составляет более 2600 тонн. Она оборудована рядом вспомогательных механизмов. Довольно сложная технически конструкция, которая позволит нам последовательно водрузить сначала железнодорожную арку пролетного строения на фарватерные опоры, затем—автомобильную. Эти операции мы выполним в соответствии с графиком строительства в августе-сентябре 2017 года.
Справка
Длина судоходного пролета Крымского моста—227 метров, общий вес конструкций обеих арок—около 10 тысяч тонн. Подмостовой габарит шириной 185 метров и высотой 35 метров обеспечивает беспрепятственный пропуск всех судов, курсирующих через Керчь-Еникальский канал.
Параметры подмостового габарита рассчитаны на основании тщательно проведенного анализа сведений о судоходстве в Азово-Черноморском бассейне. Профильные специалисты максимально учли все морские суда, осуществляющие плавание в течение последних лет на судоходных путях Керченского пролива. Учтены и прогнозные параметры развития судоходства в Азово-Черноморском бассейне.
Фарватерные опоры защищены от навала судов специальными защитными устройствами (палами). Помимо этого, опоры оборудуют защитными устройствами по типу кранцев.
