16o
Вот уже 3 месяца стивидорная компания "Авлита" работает под руководством севастопольца Сергея Посохова. Первое интервью в должности руководителя "Авлиты" Сергей Валентинович дал в свою первую "стодневку". О достижениях и возможностях, о секретах успешной деятельности и перспективных проектах, о социальных программах, а также о вопросах, волнующих общественность Севастополя, рассказал директор одного из самых крупных предприятий города на страницах нашего издания. — Сергей Валентинович, в Севастополе вас знают как специалиста в судостроительной и судоремонтной отраслях. Вы много лет проработали на "Севморзаводе", руководили судоремонтным предприятием "Морской индустриальный комплекс". Стивидорный бизнес — это для вас новое направление деятельности? Как вы освоили его специфику?
— С институтских времён осваиваю специфику морехозяйственной отрасли. Это моя стихия, моя жизнь и призвание. Раньше за стивидорной деятельностью я наблюдал со стороны, хорошо знал производственные процессы, только не вникал в них слишком глубоко — не было необходимости. Будучи еще директором Морского индустриального комплекса, приходилось работать бок о бок с "Авлитой", многие виды деятельности пересекались. Как говорится, лучшая наука — это практика. Со вступлением в новую должность изучаю все процессы, так сказать, изнутри. Безусловно, в стивидорной деятельности есть своя специфика, она мне понятна и близка.
Я уже не первый год работаю директором и знаю, что в первые 2-3 месяца всегда сложно, даже если деятельность аналогична предыдущей. Везде и всегда есть свои особенности и нюансы. Я пришёл на предприятие, которое отличается от моей предыдущей работы, и еще раз получил подтверждение тому, что познавать новое, разбираться в деталях, за малый срок проанализировать большое количество информации, понять суть основных процессов и продумать, как улучшить работу, — всё это очень увлекает. С другой стороны, смена вида бизнеса — это ещё и вызов самому себе как специалисту. В теории управления есть такой парадокс: в профессиональной жизни каждый достигает уровня своей некомпетентности, то есть доходит до того места, когда уже некомпетентен. На мой взгляд, любому хорошему менеджеру интересно, где же находится этот уровень.
— Свой уровень вы уже определили?
— Нет, не определил, — задумчиво улыбаясь, сказал Сергей Валентинович и после небольшой паузы продолжил. — Свою профессиональную планку я стараюсь поднимать постоянно. Самого высокого уровня, конечно же, я ещё не достиг, но рад, что мне есть к чему стремиться и что моя работа меня вдохновляет.
— В чём секрет вашей успешности? Вам ведь удалось подняться по карьерной лестнице буквально с инженерных должностей?
— Как такового секрета нет, есть определенные черты характера: я всегда готов брать на себя ответственность. Это замечают те, от кого зависит рост по службе, и дают возможность себя проявить. Я искренне убеждён: чем больше человек берёт на себя ответственность, тем он больше вправе рассчитывать на достижение каких-то высот. Можно ведь быть умным, с отличием окончить институт, но всю жизнь прятаться за спины своих товарищей. Но это не про меня, я привык быть впереди, идти на риски.
— Сергей Валентинович, как человека нового в стивидорном бизнесе, что вас больше всего поразило в работе предприятия?
— В первые дни работы меня больше всего поразили технологии )которые в том числе смело можно отнести к инновационным), внедренные в повседневную работу компании. Например, система видеонаблюдения позволяет удалённо наблюдать за всеми производственными процессами, а автоматическая система учёта зерна, разработанная нашими сотрудниками, не имеет аналогов в Украине!
Большое позитивное впечатление у меня сложилось о социальном направлении деятельности "Авлиты", в особенности то, насколько целенаправленно и системно компания помогает своим сотрудникам, которые оказались в трудных жизненных ситуациях. Я сейчас говорю не о программе социальных инвестиций, часть которой освещают местные СМИ, а о том, что всегда остаётся "за кадром". Работая "по соседству" в МИК, я в полной мере не представлял, какое количество сотрудников смогло получить беспроцентные ссуды, скольким нуждающимся в операциях или дорогостоящем лечении оказана помощь.
— Почему ваша компания в наше нелёгкое время добровольно тратит свою прибыль на благотворительность?
— Для ответа на этот вопрос я приведу цитату из книги Ричарда Флориды "Креативный класс: люди, которые меняют будущее". В ней сказано, что успех городов определяется формулой трех "Т": технология, талант, толерантность. Иными словами, современная экономика строится на принципиально ином отношении к культуре и обществу, которые лежат в основе экономического развития. Благотворительность в современном мире является правилом хорошего тона для крупных компаний, которой "Авлита" и является. Свои благотворительные проекты мы называем социальными инвестициями, это наш посильный вклад в решение социальных проблем Севастополя, развитие его инфраструктуры, вопросов в сфере образования, здравоохранения, спорта и культуры.
— Как определяется сумма, выделяемая на программу социальных инвестиций?
— Средства на социальные инвестиции мы выделяем из прогноза и итогов производственной деятельности. Практика показала, что это порядка 5-6 млн грн в год. Безусловно, сумма может корректироваться. Математика проста: чем больше наш доход — тем больше у нас возможностей выделять на социальные программы; чем мощнее становимся — тем реальнее и значимее становятся социальные проекты. Да, мы не скрываем того, что наш бизнес успешный. Если есть возможность, то мы помогаем людям. Ведь, согласитесь, даже правдивые декларации вроде "мы добросовестные налогоплательщики" или "мы увеличили отчисления в госбюджет" не скажут обществу, что в компании все хорошо, так, как поддержка конкретной благотворительной программы.
— Какие социальные проекты уже удалось реализовать в этом году?
— Открыта новая, полностью отремонтированная и оснащенная новой мебелью, группа в детском саду N 41, отремонтирован летний бассейн в детском саду N 126, построены две детские площадки, торжественно открыт подземный пешеходный переход на станции "Мекензиевы Горы" стоимостью 3,8 млн гривен, недавно мы выделили средства на завершение строительства стадиона на Северной стороне. И это лишь малая часть наших благотворительных проектов.
— Сергей Валентинович, расскажите о своих первых шагах на должности руководителя "Авлиты": какова текущая ситуация на предприятии? Как вы можете оценить работу стивидорной компании за 9 месяцев этого года?
— Ничего экстраординарного. Ведётся работа по совершенствованию структурной схемы предприятия: цель одна — конкретизировать компетенции и исключить некоторые дублирующие функции подразделений без сокращения персонала. "Авлита" не порт, но нам есть чему поучиться, перенять лучшее в работе других портов и стивидорных компаний, адаптировать их опыт под наши условия. Есть порты, где люди ходят в 2 раза медленнее, чем наши, а зарабатывают в 1,5 раза больше и переваливают больше. Этот секрет более успешной работы мы хотим понять и применить.
Мы ужесточили требования к проведению профилактики оборудования, ведь наше основное преимущество — работа погрузочных систем без сбоев. Я за то, чтобы провести своевременное обслуживание и сделать хорошую профилактику, чем сэкономить, а потом платить в разы дороже, ведь, как известно, скупой платит дважды…
Хочу отметить ещё одну нашу особенность. В связи с ограниченностью территории мы хорошо преуспели в эффективности каждого метра причала и по этому показателю можем поспорить с любым, даже крупным, портом Украины, у которого километры причалов. У нас имеется постоянное желание совершенствоваться.
9 месяцев этого года, впрочем, как и прошлый год, для нас были непростыми, но достаточно успешными. Первое полугодие для компании оказалось немного сложнее в связи с тем, что предыдущее правительство не возвращало НДС зернотрейдерам, что повлекло снижение оборотных средств и резкое падение объемов закупок зерна в Украине. Таким образом, мы утратили около миллиона тонн перевалки. За 3 месяца, которые я руковожу "Авлитой", нам удалось изменить ситуацию в лучшую сторону. Уже в августе предприятие достигло рекордной перевалки за все восемь месяцев работы 2010 года, перевалив 387 тыс. тонн; на еще большие показатели мы вышли и по итогам сентября — 418 тыс. тонн.
Наши успехи по перевалке грузов непосредственно сказываются и на работе других смежных предприятий, в т.ч. государственных: судозаходы обеспечили работой не только "Авлиту", но и ГП "Севастопольский морской торговый порт", ГП "Дельта-Лоцман", экспедиторские и другие компании, занятые в сфере обслуживания морских судов.
— Чем еще показателен 2010 год для СК "Авлита"?
— За 9 месяцев 2010 года стивидорная компания "Авлита" перечислила в местный бюджет Севастополя 9,24 млн гривен. По сравнению с январём-сентябрём прошлого года отчисления возросли на 5,11 млн гривен, или на 123,7%. Значительно увеличились выплаты в фонды социального страхования — с 9,11 до 13,38 млн гривен, а также страховые взносы в Пенсионный фонд — на 36,3%, до 11,14 млн гривен. По моему мнению, динамика развития "Авлиты" — пример того, насколько эффективно портовое развитие города. А возможности для этого у Севастополя без сомнения, огромны.
И раз уж мы заговорили о налогах, хочу развенчать "миф" о том, что предприятие якобы зарегистрировано на Кипре. Это — неправда. Я официально заявляю, что СК "Авлита" с момента своего образования как юридического лица зарегистрирована исключительно в Севастополе, в Нахимовском районе, и все налоги, которые должны идти в местный бюджет, идут в бюджет Севастополя, а те, которые предназначены в государственный бюджет — в бюджет Украины. Все налоги остаются в нашей стране.
— Правда, что средняя заработная плата сотрудников компании "Авлита" считается одной из самых высоких в городе и при этом стабильно растет?
— Да, все верно. Для нас очень важно, что в сложные времена компания не только сохраняет стабильные объёмы перевалки и полный штат сотрудников, но и увеличивает оплату труда. По итогам 2009 года средняя заработная плата наших сотрудников достигла 4237 гривен, а за 9 месяцев этого года — 4989 гривен, что более чем в 2 раза превышает среднюю зарплату в городе.
— На ваш взгляд, растущие производственные показатели "Авлиты", одни из самых больших в городе налоговые отчисления, высокие зарплаты могут указывать на то, что именно в развитии портовой деятельности — будущее нашего города?
— Считаю, развитие города невозможно без реализации крупных инвестиционных проектов в разных областях, нужно стимулировать все перспективные отрасли, которые позволят решать экономические, социальные и иные проблемы города. Для развития Севастополь действительно должен использовать все свои сильные стороны. Факт, что на сегодняшний день этой сильной стороной является морехозяйственный комплекс, т.е. порт в понимании порт Севастополь, а не СМТП, рыбный порт или иное транспортное предприятие. Именно порт может способствовать развитию других отраслей экономики города, в том числе туристического и экскурсионного бизнеса.
Я позитивно воспринимаю недавно принятую городским советом "Стратегию развития Севастополя на 2010-2020 годы", где развитие морехозяйственного комплекса определено как одно из приоритетных и наиболее перспективных направлений инвестиций. Лучшее тому доказательство — наши налоговые отчисления в местный бюджет, систематически поднимающаяся заработная плата, реализация программы социальных инвестиций и многие проекты, которые были не по карману даже городскому бюджету. Я сейчас говорю о строительстве подземного пешеходного перехода на станции "Мекензиевы Горы". И это лишь пример одного предприятия Севастополя. А если говорить о масштабах всей Украины, то такая же успешная тенденция наблюдается во всех портах страны. Строятся новые терминалы, причалы, углубляются подходные каналы, закупаются мощные портальные краны, развиваются подъездные железнодорожные пути, обновляется внутренняя инфраструктура. В какой сфере бизнеса еще можно найти такие перспективы во времена кризиса?!
— В СМИ писали об изменениях, которые произошли на предприятии. Прокомментируйте их.
— В компании произошла смена акционеров. Предприятие вышло из горно-металлургической цепочки холдинга "Метинвест" и стало самостоятельным бизнесом в структуре Группы "СКМ". У акционеров появились новые взгляды на стратегию развития компании, они видят большой потенциал развития транспортного бизнеса в целом и потенциал "Авлиты" в частности. Мы сейчас плотно работаем с экспертной группой над обновленной стратегией развития "Авлиты". В ней, кстати, будет сформулировано и окончательное решение по проекту УПК. На данный момент оно не принято.
— Сергей Валентинович, расскажите, пожалуйста подробней об обновлённой стратегии развития "Авлиты".
— Новый собственник ждёт от нас, чтобы мы с каждым годом работали эффективнее. Но своего "потолка" в перевалке мы уже достигли. В лучшем случае, при напряжённой работе на существующих мощностях можем перевалить, как в прошлом году, около 4,5 млн тонн. Ничего не меняя, достичь больших результатов невозможно.
Для того чтобы выйти на большие показатели, необходимо пересмотреть всю нашу технологию, модернизировать мощности и начать применять технологии, используемые в классическом порту. В частности, наши причальные краны не должны, как сейчас, заниматься разгрузкой вагонов, а работать только на загрузку судов. Для разгрузки вагонов и подготовки грузов в портах существуют так называемые второй и третий перегрузочные фронты. Если мы у себя их создадим, сможем на своих площадях увеличить годовую перевалку в 1,5 раза. Для реализации этих планов подготовлены такие же, как УПК, важные инвестпроекты. В частности, инвестиционный проект, который включает расширение тыловой зоны причала почти на 50 м, увеличение складских площадок под металл, удлинение причала N 20 на 150 метров для возможности приёма на нём одновременно двух судов. В рамках данного инвестпроекта мы планируем приобрести ещё один 100-тонный мобильный кран и два козловых крана грузоподъемностью по 50 тонн каждый.
Мы учитываем и такую мировую тенденцию на рынке металла, как сокращение торговли сырьём, увеличение в составе экспорта готовой продукции профиля и рулонной стали. Наш инвестиционный проект — это ещё и перестройка под потребности современного рынка и бизнеса.
Ещё один инвестиционный проект связан с действующим зерновым терминалом. Один из способов эффективнее использовать наши мощности — увеличить пропускную способность автоприёма, чтобы большее количество зерна завозить автомобильным транспортом. Данный проект рассчитан на строительство 4 дополнительных пунктов приёма зерна, благодаря которым мы сможем принимать до 500 машин в день, и строительство 4 дополнительных ёмкостей для зерна по 1250 метрических тонн каждая. Всё это облегчит трафик на подъездах к предприятию, особенно в пиковые периоды завоза груза автотранспортом, и позволит привлечь дополнительно до 100 тыс. тонн зерна в год.
Есть уже согласованные с Приднепровской железной дорогой планы по модернизации железнодорожного парка на станции "Мекензиевы Горы".
Кризис многих научил искать пути повышения эффективности бизнеса, мы тоже стремимся как изыскать внутренние резервы, так и подготовить проекты, которые позволили бы нам стать и быть успешными надолго. Все указанные проекты рассчитаны на достижение нами конкретной бизнес-цели — к 2013 году иметь возможность переваливать до 6-6,5 млн тонн генеральных и сыпучих грузов
— Сергей Валентинович, вы сказали, что проект УПК находится в ряду других инвест-проектов. Какое место он занимает среди них и на какой стадии проект УПК находится сейчас?
— Для нас проект УПК стоит в одном ряду с другими инвестиционными проектами. Все они нацелены на повышение эффективности бизнеса. Как я уже говорил, решения по проекту УПК пока нет. Оно будет принято после проведения тщательного анализа, и сейчас мы ничего не строим. В настоящее время проектным институтом "Черноморниопроект" осуществляется разработка проектной документации стадии "РД" (рабочая документация). Это достаточно длительный процесс, потому что для строительно-монтажных организаций должна быть подготовлена подробная документация, вплоть до каждого узла. Мы продолжаем обобщать предложения от потенциальных поставщиков оборудования комплекса, хотим, чтобы их было 2-3 по основному оборудованию. Но кризис в машиностроительной отрасли коснулся и производителей в Европе, часть производств свернута и переведена в другие страны. А нам нужно только самое современное, экологически безопасное оборудование. Хочу подчеркнуть, что проект УПК разработан с учетом лучших экологических практик. Это подтвердили выводы комплексной государственной экспертизы. Благодаря эффективному взаимодействию предприятия с депутатами горсовета, заинтересованной общественностью в проект были внесены кардинальные изменения, призванные обеспечить его максимальную экологическую безопасность. Из-за них проект значительно увеличил свою стоимость, и экономическая целесообразность его внедрения в настоящий момент выходит на передний план.
— Известно, что президент Украины В. Янукович в связи с обращениями общественных организаций города дал распоряжение о проведении международной экологической экспертизы проекта УПК. Проведена ли эта экспертиза и кем? Каковы ее результаты?
— Мы понимаем важность экологической безопасности. Идя навстречу общественности, "Авлита" выступила с инициативой проведения независимой международной экологической экспертизы. В настоящий момент она проводится авторитетной международной организацией "Фихтнер" (Германия). Её выводы ориентировочно будут озвучены в начале зимы вместе с бизнес-решением по развитию "Авлиты". Как нам известно, предварительные выводы экспертизы позитивные.
— Что можно сказать о намерениях "Авлиты" что-то строить в других регионах Украины?
— Я попробую ответить на ваш вопрос таким примером. Можно ли свободно начать завозить свою мебель в чужую квартиру или по новому ее переставлять, не получив разрешения хозяев квартиры? Наверное, нет. Мы за пределами Севастополя нигде не обращались с просьбой выделить новые земельные участки, чтобы начать реализовывать какие-либо проекты. А это первое и самое главное условие для любого инвестпроекта.
— Спасибо за увлекательную беседу.
